Gildir um Ford eldsneytisþrýstingskynjari 55pp22-01 9307Z521a

Gefðu gaum að eftirfarandi atriðum í ECU prófunum:

① Slökktu á kveikjurofanum: Fjarlægðu ECU -tappann. ② Kveiktu á kveikjurofanum: Notaðu multimeter til að athuga aflgjafa ECU. Spennan milli pinna 2 og 3 af ECU -tappanum og spennan milli pinna 1 og 2 ætti ekki að vera minna en 11V, annars, athuga hringrásina.

2) Greining á hitastigskynjara kælivökva ① Rafmagnsskoðun: Slökktu á kveikjurofanum og fjarlægðu 4 holu tappann af kælivökva hitastigskynjara, eins og sýnt er á mynd 2-36. Athugaðu hvort það sé opinn hringrás í vírnum á milli 3. holu 4 holu tappans á kælivökva hitastigskynjaranum og 53. holu ECU falssins (viðnám vírsins ætti ekki að vera meiri en 1,5Ω), og hvort vírinn er skammhringur á jákvæða stöng aflgjafans (viðnám ætti að vera óendanleg). Athugaðu hvort það sé opinn hringrás í blýi milli fyrstu holu 4 holu tappans á kælivökva hitastigskynjara og 67. gat ECU innstungunnar (blýþolin ætti ekki að vera meiri en 1,5Ω). ② Árangursskoðun: Slökktu á íkveikju rofanum, fjarlægðu hitastigskynjara kælivökva, settu kælivökva hitastigskynjarann ​​í vatnsbikar og notaðu multimeter til að greina viðnám milli pinna 1 og 3 af kælivökva hitastigskynjaranum. Samsvarandi gildi hitastigs og viðnám vatns ættu að uppfylla gildin sem sýnd eru í töflu 2-19. Tafla 2-19 Samsvarandi töflu um hitastig og viðnám hitastigskynjara

3) Gefðu gaum að eftirfarandi atriðum þegar þú greinir sveifarásinn Sensor (vélarhraða skynjari): ① Slökktu á kveikjurofanum: Fjarlægðu hvíta 3 holu tappann á sveifarás stöðuskynjara (vélarhraða skynjari). ② Athugaðu viðnám milli innstungna: Eins og sýnt er á mynd 2-37 ætti viðnám milli holna 1 og 3 (jörðu) og milli göt 2 og 3 (jörð) að vera óendanleg. Athugaðu viðnám milli pinna 1 og pinna 2 skynjarans, sem ætti að vera 450 ~ 1000 Ω. Vinnureglan um framlengda gögn framleiðir aðallega púlsmerki (áætlað sinusbylgju eða rétthyrnd bylgja). Aðferðirnar til að mæla snúningshraða púlsmerkis fela í sér: tíðni samþættingaraðferð (það er, F/V umbreytingaraðferð, þar sem bein niðurstaða er spenna eða straumur) og tíðniaðgerðaraðferð (sem bein niðurstaða er stafræn).

Í sjálfvirkni tækni eru margar mælingar á snúningshraða og línulegur hraði er oft óbeint mældur með snúningshraða. DC hraðskreytingin getur umbreytt snúningshraða í rafmagnsmerki. Hraðamælirinn krefst línulegs tengsla milli framleiðsluspennu og snúningshraða og krefst þess að framleiðsla spenna sé bratt og tími og hitastig stöðugleiki er góður. Yfirleitt er hægt að skipta hraðamælinum í tvenns konar: DC gerð og AC gerð. Rotary hraða skynjarinn er í beinni snertingu við hlutinn sem hreyfist. Þegar hreyfanlegur hlutur er í snertingu við snúningshraða skynjarann ​​rekur núningurinn rúllu skynjarans til að snúa. Snúningspúlsskynjarinn sem er festur á valsinn sendir frá sér röð af belgjurtum. Hver púls táknar ákveðið fjarlægðargildi, þannig að hægt er að mæla línulega hraðann. Gerð rafsegulvökva, gír er settur upp á snúningsskaftinu og ytri hliðin er rafsegulspólu. Snúningurinn er vegna bilsins milli tanna gírsins og breytingar á ferningsbylgju fæst og síðan er snúningshraði reiknaður. Rotary hraðskynjarinn hefur enga bein snertingu við hlutinn sem hreyfist og endurspeglun filmu er fest við blaðbrún hjólsins. Þegar vökvinn rennur, þá knýr hann hjólið til að snúa og sjóntrefjarnir sendir ljósspeglun þegar hver snúningur hjólsins til að framleiða rafmagns púlsmerki. Hægt er að reikna hraðann út frá fjölda púlsa sem greinast.