Gildir fyrir Ford eldsneytisþrýstingsskynjara 55PP22-01 9307Z521A

Gefðu gaum að eftirfarandi atriðum í ECU prófunum:

① Slökktu á kveikjurofanum: fjarlægðu rafmagnstengilinn. ② Kveiktu á kveikjurofanum: notaðu margmæli til að athuga aflgjafa ECU. Spennan á milli pinna 2 og 3 á ECU tenginu og spennan milli pinna 1 og 2 ætti ekki að vera minni en 11V, annars skaltu athuga hringrásina.

2) Greining á hitaskynjara kælivökva ① Skoðun raflagna: Slökktu á kveikjurofanum og fjarlægðu 4 holu tappa kælivökvahitaskynjarans, eins og sýnt er á mynd 2-36. Athugaðu hvort það sé opið hringrás í vírnum á milli 3. gats 4-gata tappa kælivökvahitaskynjarans og 53. gats ECU-innstungunnar (viðnám vírsins ætti ekki að vera meira en 1,5Ω), og hvort vírinn er stuttur í jákvæða pólinn á aflgjafanum (viðnámið ætti að vera óendanlegt). Athugaðu hvort það sé opið hringrás í leiðslunni á milli fyrsta gats á 4-gata tappa kælivökvahitaskynjarans og 67. gats á ECU-innstungunni (viðnám leiðslunnar ætti ekki að vera meira en 1,5Ω). ② Afkastaskoðun: Slökktu á kveikjurofanum, fjarlægðu kælivökvahitaskynjarann, settu kælivökvahitaskynjarann ​​í vatnsbolla og notaðu margmæli til að greina viðnám milli pinna 1 og 3 á hitaskynjara kælivökva. Samsvarandi gildi vatnshita og viðnáms ættu að uppfylla gildin sem sýnd eru í töflu 2-19. Tafla 2-19 Samsvarandi tafla yfir hitastig og viðnám kælivökvahitaskynjara

3) Gefðu gaum að eftirfarandi atriðum þegar þú greinir sveifarássstöðunemann (vélhraðaskynjara): ① Slökktu á kveikjurofanum: fjarlægðu hvíta 3-gata klöppina af sveifarássstöðunemanum (hreyfilhraðaskynjari). ② Athugaðu viðnámið á milli tappa: Eins og sýnt er á mynd 2-37 ætti viðnámið á milli hola 1 og 3 (jörð) og milli hola 2 og 3 (jörð) að vera óendanleg. Athugaðu viðnámið á milli pinna 1 og pinna 2 á skynjaranum, sem ætti að vera 450 ~ 1000 Ω. Vinnureglan um útbreidd gögn gefur að mestu leyti út púlsmerki (áætluð sinusbylgja eða rétthyrnd bylgja). Aðferðirnar til að mæla snúningshraða púlsmerkja eru: tíðnisamþættingaraðferð (þ.e. F/V umbreytingaraðferð, þar sem bein afleiðing er spenna eða straumur) og tíðniaðgerðaraðferð (þar sem bein afleiðing er stafræn).

Í sjálfvirknitækni eru margar mælingar á snúningshraða og línulegi hraðinn er oft óbeint mældur með snúningshraða. DC snúningsrafli getur umbreytt snúningshraðanum í rafmerki. Hraðamælirinn krefst línulegs sambands milli úttaksspennu og snúningshraða og krefst þess að úttaksspennan sé brött og stöðugleiki tíma og hitastigs góðs. Almennt má skipta snúningshraðamælinum í tvær gerðir: DC gerð og AC gerð. Snúningshraðaskynjarinn er í beinni snertingu við hlutinn sem hreyfist. Þegar hlutur á hreyfingu er í snertingu við snúningshraðaskynjarann ​​knýr núningurinn rúllu skynjarans til að snúast. Snúningspúlsskynjarinn sem festur er á keflinum sendir frá sér röð púlsa. Hver púls táknar ákveðið fjarlægðargildi, þannig að hægt sé að mæla línulegan hraða. Rafsegulsviðsgerð, gír er settur upp á snúningsásnum og ytri hliðin er rafsegulspóla. Snúningurinn er vegna bilsins á milli tanna gírsins og ferhyrningsbylgjubreytingarspennan er fengin og þá er snúningshraði reiknaður. Snúningshraðaskynjarinn hefur ekki bein snertingu við hlutinn sem hreyfist og endurskinsfilma er fest við blaðbrún hjólsins. Þegar vökvinn flæðir, knýr hann hjólið til að snúast og ljósleiðarinn sendir ljósendurkast einu sinni í hverri snúningi hjólsins til að mynda rafpúlsmerki. Hægt er að reikna hraðann út frá fjölda púlsa sem greindust.