Augnablik bylgja á sér stað þegar vélarhraðinn nær 3000 snúninga á mínútu.

Fyrirbæri: Viðskiptavinir segja frá því að bílar aukist oft og í hvert skipti sem það er bylgja er inngjöfin (eldsneytisgjöfin) næstum í sömu stöðu og á sama tíma eykst eldsneytisnotkunin og krafturinn minnkar.

Greining:

1.

2..

3, Bilun íkveikju kerfisins, sem leiðir til skorts á eldi í tilviljun.

4.

Greining:

1. Hringdu í bilunarkóðann, sem gefur til kynna að blöndunarhlutfallið sé lélegt. Það er hægt að álykta að bilunin sé óhjákvæmilega tengd inngjöf opnunarinnar. Með því að nota sveiflusjá til að greina inngjöfarskynjara, sýnir það að bylgjulögun hans sýnir ljúfa lækkun með aukningu á inngjöf opnunar og stefnumörkun þess er slétt og burðarlaus, sem gefur til kynna að skynjari á inngjöfinni sé eðlilegur.

2. Vegna annars bilunar fyrirbæri eykst eldsneytisnotkunin og krafturinn minnkar. Loftflæðismælirinn og súrefnisskynjarinn voru prófaðir og loftmassahraði var 4,8g/s á aðgerðalausum hraða og merkisspenna súrefnisskynjari sýndi um það bil 0,8V. Til að sannreyna gæði O2s byrjaði vélin að vera aðgerðalaus á miklum hraða eftir að hafa dregið úr tómarúm rör á inntaksgeisluninni og merki um O2S lækkaði úr 0,8V í 0,2V, sem benti til þess að það væri eðlilegt. Hins vegar, meðan á aðgerðaleysi stóð, sveiflaðist loftflæðið við litla amplitude 4,8g/s. Eftir að hafa tengst tappanum á loftflæðismælinum var prófið byrjað aftur og bilunin hvarf. Úrræðaleit eftir að hafa skipt út loftflæðismælinum.

Yfirlit:

Þegar grunur leikur á að skynjari sé gallaður, er ekki hægt að nota aðferðina til að taka upp skynjaraplugann (ekki hægt að nota sveifarásarskynjara, annars er hægt að nota ökutækið) til að prófa. Þegar tappi er úr sambandi mun stjórnun ECU fara inn í biðstöðu forritið og skipt út fyrir geymd eða önnur merkisgildi. Ef bilunin hverfur eftir að hafa tekið úr sambandi þýðir það að bilunin tengist skynjaranum.