GM Buick Chevrolet rafrænn þrýstiskiptaskynjari 12573107

Olíuþrýstingur

Það vísar til ör rafvélakerfis sem samþættir örskynjara, stýribúnað, merkjavinnslu og stýrirásir, tengirásir, samskipti og aflgjafa. Algengt er að nota sílikon piezoresistive gerð og sílikon rafrýmd gerð, sem báðar eru örvélrænir rafeindaskynjarar framleiddir á sílikonplötum. Almennt notum við olíuþrýstingsskynjarann ​​til að greina hversu mikil olía er enn í vélarolíu bílsins og umbreytum merkinu sem fannst í merki sem við getum skilið, sem minnir okkur á hversu mikil olía er eftir eða hversu langt við getum fara, eða jafnvel minna bílinn á að það þurfi að taka eldsneyti.

Vatnshitaskynjun

Inni í því er hálfleiðara hitari, því lægra sem hitastigið er, því meiri viðnám; Þvert á móti, því minni sem mótspyrnan er, hún er sett upp á vatnsjakka strokkablokkar vélarinnar eða strokkhaussins og er beint í snertingu við kælivatn. Til að fá hitastig kælivatns vélarinnar. Samkvæmt þessari breytingu mælir rafeindastýringin hitastig kælivatns hreyfilsins. Því lægra sem hitastigið er, því meiri viðnám. Aftur á móti, því minni sem viðnámið er. Samkvæmt þessari breytingu mælir rafeindastýringin hitastig kælivatns hreyfilsins sem leiðréttingartölu eldsneytisinnspýtingar og kveikjutíma. Það er að segja, við getum vitað gangstöðu bílsins, stöðvað eða hreyft sig, eða hversu lengi hann hefur verið á hreyfingu í gegnum hitastig vatnshita hreyfilsins.

Loftmassaflæði

Hlutverk þess er að greina loftinntak hreyfilsins og umbreyta loftinntaksupplýsingunum í rafmerki til úttaks og senda þau til ECU. Við vitum að við akstur bíls þarf kveikjubúnaðinn til að ná framhvötinni. Þess vegna er magn verðbólgu grundvöllur fyrir ECU til að reikna út eldsneytisinnsprautunartíma, eldsneytisinnsprautunarmagn og kveikjutíma kveikjubúnaðarins þegar kveikt er í bílnum. Hlutverk hans er að gera okkur kleift að hraða og hægja betur á bílnum.