GM Buick Chevrolet Electronic þrýstingsrofa skynjari 12573107

Olíuþrýstingur

Það vísar til ör -rafsegulkerfis sem samþættir örskynjara, stýrivélar, merkisvinnslu og stjórnrásir, tengibraut, samskipti og aflgjafa. Algengt er að nota kísilpiezoresistive gerð og kísil rafrýmd gerð, sem báðir eru örveru rafeindaskynjarar sem eru búnir til á sílikonskífum. Almennt notum við olíuþrýstingskynjarann ​​til að greina hversu mikið olía er enn í vélarolíu bílsins og umbreytum merki sem greint var í merki um að við getum skilið, minnt okkur á hversu mikið olía er eftir, eða hversu langt við getum gengið, eða jafnvel minnt á bílinn á að hann þurfi að eldsneyti.

Vatnshitastig skynjun

Inni í því er hálfleiðari hitameðferð, því lægra er hitastigið, því meiri er viðnám; Þvert á móti, því minni sem viðnám er, er það sett upp á vatnsjakka vélar strokka eða strokkahaus og beinlínis tengiliðir við kælivatn. Svo að fá hitastig kælivatns vélarinnar. Samkvæmt þessari breytingu mælir rafræna stjórnunareiningin hitastig kælivatns vélarinnar. Því lægra sem hitastigið er, því meiri er viðnám. Hins vegar, því minni sem mótspyrna er. Samkvæmt þessari breytingu mælir rafræna stjórnunareiningin hitastig kælivatns vélarinnar sem leiðréttingarfjölda sprautu og tímasetningar íkveikju. Það er, við getum þekkt hlaupandi ástand bílsins, stöðvað eða hreyft eða hversu lengi hann hefur farið í gegnum hitastig hitastigs vélarinnar.

Loftmassa flæði

Virkni þess er að greina loftinntöku vélarinnar og umbreyta upplýsingum um loftinntöku í rafmerki fyrir framleiðsla og senda þær til ECU. Við vitum að akstur bíls þarf íkveikjubúnaðinn til að fá framsóknina. Þess vegna er verðbólga grunnurinn fyrir ECU til að reikna út spraututíma eldsneytis, magn eldsneytissprautunar og íkveikjutíma íkveikjubúnaðarins þegar bíllinn er kveikt. Hlutverk þess er að gera okkur kleift að flýta fyrir bílnum betur og hægja á bílnum.