Hentar fyrir Volkswagen Audi common rail þrýstiskynjara 06J906051D

Ritstjóri þróunarsögu

Á sjöunda áratugnum voru aðeins olíuþrýstingsnemarar, olíumagnskynjarar og vatnshitaskynjarar á bifreiðum sem tengdust tækjum eða gaumljósum.

Á áttunda áratugnum, til að stjórna útblæstri, var nokkrum skynjurum bætt við til að stjórna raforkukerfi bifreiða, vegna þess að hvarfakútar, rafkveikju og eldsneytisinnspýtingartæki sem komu fram á sama tímabili þurftu þessa skynjara til að viðhalda ákveðnu lofteldsneyti. hlutfall til að stjórna losun. Á níunda áratugnum bættu læsivarnar hemlabúnaður og loftpúðar öryggi bíla.

Í dag eru skynjarar notaðir til að mæla hitastig og þrýsting ýmissa vökva (svo sem inntakshitastig, loftvegsþrýstingur, hitastig kælivatns og eldsneytisinnspýtingarþrýstingur o.s.frv.); Það eru skynjarar sem eru notaðir til að ákvarða hraða og stöðu hvers hluta (svo sem hraða ökutækis, inngjafaropnun, knastás, sveifarás, horn og gírhraða, stöðu EGR osfrv.); Einnig eru til skynjarar til að mæla álag á vél, högg, miskveikju og súrefnisinnihald í útblásturslofti; Skynjari til að ákvarða stöðu sætis; Skynjarar til að mæla hjólhraða, veghæðarmun og dekkjaþrýsting í læsivarnarkerfi og fjöðrunarstýribúnaði; Til að vernda loftpúða farþega í framsæti þarf ekki aðeins fleiri árekstrar- og hröðunarskynjara. Snúið hliðarrúmmáli framleiðanda, loftpúða í lofti og glæsilegri hliðarloftpúða, ætti að bæta við skynjurum. Þar sem vísindamenn nota árekstrarskynjara (fjarlægðarratsjá eða aðra fjarlægðarskynjara) til að dæma og stjórna hliðarhröðun bílsins, tafarlausan hraða hvers hjóls og nauðsynlegt tog, er hemlakerfið orðið óaðskiljanlegur hluti af stöðugleikastýringu bílsins. kerfi.

Gamaldags olíuþrýstingsnemar og vatnshitaskynjarar eru óháðir hvor öðrum. Vegna þess að það eru skýr hámarks- eða lágmarksmörk eru sum þeirra í raun jafngild rofum. Með þróun rafrænna og stafrænna skynjara munu úttaksgildi þeirra skipta meira máli.