Postoxygen skynjari

Nú á dögum eru farartæki búin tveimur súrefnisskynjara, einn fyrir framan þriggja vega hvata og einn á bak við hann. Virkni framhliðarinnar er að greina loft-eldsneytishlutfall vélarinnar við mismunandi vinnuaðstæður og á sama tíma aðlagar tölvan eldsneytissprautunina og reiknar út íkveikjutímann í samræmi við þetta merki. Aftan er aðallega til að prófa verk þriggja leiðar hvata breytirans! Þ.e. umbreytingarhlutfall hvata. Það er mikilvægur grunnur að prófa hvort þriggja leiðar hvati virkar venjulega (góður eða slæmur) með því að bera saman við gögn að framan súrefnisskynjari.

Kynning á tónsmíðum

Súrefnisskynjarinn notar Nernst meginregluna.

Kjarnaþáttur þess er porous zro2 keramikrör, sem er solid salta, og tvær hliðar þess eru hertar með porous Pt rafskautum. Við ákveðinn hitastig, vegna mismunandi súrefnisstyrks á báðum hliðum, eru súrefnissameindir á háu samsetningarhliðinni (inni 4 af keramikrörinu) aðsogaðar á platínu rafskautinu og sameinuð rafeindum (4E) til að mynda súrefnisjóna O2-, sem gerir rafskautið sem er hleðst og O2-. Jón laus störf í salta, sem gerir rafskautið neikvætt hlaðið, það er mögulegur munur myndast.

Þegar loft-eldsneytishlutfallið er lítið (rík blanda) er minna súrefni í útblástursloftinu, svo það eru færri súrefnisjónir utan keramikrörsins og mynda rafsegulkraft um það bil 1,0V;

Þegar loft-eldsneytishlutfallið er jafnt og 14,7 er rafsegulkrafturinn sem myndast við innri og ytri hlið keramikrörsins 0,4V ~ 0,5V, sem er viðmiðunarafritunarkrafturinn;

Þegar loft-eldsneytishlutfallið er hátt (halla blöndu) er súrefnisinnihaldið í útblástursloftinu hátt og styrkmunur súrefnisjóna innan og utan keramikrörsins er lítill, þannig að rafsegulkrafturinn er mjög lítill og nálægt núlli.

Hitaður súrefnisskynjari:

-Hitaður súrefnisskynjari hefur sterka blýþol;

-Það er minna háð útblásturshitastiginu og getur virkað eins og venjulega við lágt álag og lágt útblásturshitastig;

-Skeppnilega sláðu inn lokaða lykkju eftir að byrjað er.