Vökvajafnvægisventill Gröfuvél vökva strokka loki kjarni CKBB-XCN

Notkun léttloka
(1) Yfirfall þrýstingsstýringar Í magni dælu inngjöf hraða stjórna olíu framboðskerfi, er yfirfallsventillinn notaður til að losa umfram olíu aftur í tankinn, stilla forhleðslukraft gormsins og stilla vinnuþrýsting kerfisins. Á þessum tíma er öryggisventillinn í venjulega opnu ástandi.
(2) Öryggisvörn Í magndælu eða breytilegu dæluolíuveitukerfinu þarf ekki að losa umframolíu aftur í tankinn og afléttingarventillinn er í venjulega lokuðu ástandi. Aðeins þegar kerfið er ofhlaðið er afléttingarventillinn opnaður til að koma í veg fyrir að kerfisþrýstingurinn aukist enn frekar til að tryggja öryggi kerfisins. Vinnuþrýstingur kerfisins ræðst af álaginu.
(3) Gerðu þér grein fyrir fjarstýringu á þrýstingi eða láttu kerfið afferma fjarstýringartengið á flugvélafléttulokanum og fjarþrýstingsjafnaranum eða eldsneytisgeyminum
Til að ná fjarlægri spennustjórnun og affermingu kerfisins. Þrýstiloki er þrýstingstakmarkandi búnaður sem notaður er til að vernda vökvakerfi og íhluti, þar á meðal beinvirkandi, mismunadrif, tvíhliða afléttingarlokar, flugvélaloftlokar.

Bein og mismunaeinkenni: hröð viðbrögð, mengunarþol, lítill leki, lítill kostnaður. Hafið eftirfarandi
Algeng forrit:
(1) Haltu olíunni tiltölulega stöðugri sem aðalkerfisloftloki, eða sem öryggisventill, til að vernda hlutana
Komið í veg fyrir ofhleðslu.
(2) Tvíhliða losunarventillinn fyrir olíuportið er notaður til að vernda strokkinn eða mótorinn gegn ofhleðslu.

Beinvirkir öryggislokar eru almennt aðeins notaðir í lágþrýstings- og smáflæðiskerfum, eða sem stýrilokar. Meðal- og háþrýstikerfi
Almennt er notaður flugvélarstýrður öryggisventill.
Flugstýrður öryggisventill samanstendur af tveimur hlutum: aðalventill og stýriventill. Pilot lokar eru svipaðir og beinvirkir léttir lokar, en einn
Almennt séð er það keiluventill (eða kúluventill) lagaður sætisgerð. Aðallokanum má skipta í eina sammiðja uppbyggingu og tvær sammiðja mannvirki
Og þrjú sammiðja uppbygging.