Almennt ákvarðar verkfræðileg rökfræði eldsneytisstýringarkerfisins að súrefnisskynjarinn sé nálægt brennsluhólfinu og því meiri nákvæmni eldsneytisstýringar er, sem ræðst aðallega af eiginleikum útblástursloftsflæðis, svo sem gashraða, lengd rásarinnar (gasið er of aftarlega samstundis) og viðbragðstími skynjarans o.s.frv. Margir framleiðendur setja upp súrefnisskynjara undir hverri útblástursgrein hvers strokks, þannig að hann geti ákvarðað hvaða strokkur er í vandræðum, sem útilokar möguleikann á greiningarvillum og styttir í mörgum tilfellum greiningartímann með því að útrýma að minnsta kosti helmingi hugsanlegra vandamála. Venjulegur hvarfakútur með tvöföldum súrefnisskynjara og eldsneytisstýringarkerfi sem venjulega stjórnar eldsneytisdreifingarkerfinu getur tryggt öruggustu umbreytingu skaðlegra útblásturshluta í tiltölulega skaðlaust koloxíð og vatnsgufu. Hins vegar skemmist hvarfakúturinn vegna ofhitnunar (vegna lélegrar íkveikju o.s.frv.), sem mun leiða til minnkunar á yfirborði hvata og hertunar á málmopi, sem hvort tveggja mun skemma hvarfakútinn varanlega.

Þegar hvatinn bilar getum við vitað að tæknimenn eru mjög mikilvægir við að gera við umhverfið og útblásturskerfið.

Útlit OBD-II greiningarkerfis gerir eftirlitskerfið um borð og OBD-II eftirlitskerfið að umhverfis- og hvata nákvæmum greiningaraðferðum í samræmi við oxunareiginleika góðra eða slæmra hvata. Í stöðugri notkun ætti merkisveifla góðs súrefnisskynjara (heitur) á bak við hvatann að vera mun minni en hvers kyns súrefnisskynjara fyrir framan hvatan, vegna þess að venjulega starfandi hvatinn eyðir oxunargetu þegar umbreytir kolvetni og kolmónoxíði, sem dregur úr merkjasveiflu eftir súrefnisskynjarann.