Aukabúnaður fyrir gröfu SK200-5 gröfu aðalstýringaröryggisventill YN22V00002F1

Í daglegri byggingarframleiðslu er gröfur almennt notuð byggingarvél, sem er mikið notuð við grunnuppgröft húsnæðisbygginga og þrif að lokinni framkvæmd, lagningu þéttbýlisleiðslu, byggingu vatnsverndar í ræktuðu landi og önnur tækifæri, með kostum sveigjanlegrar byggingar og mikillar byggingar. skilvirkni. Gröf er almennt samsett úr vinnubúnaði, snúningsbúnaði, stýrishúsi, göngubúnaði og vökvastýrikerfi, sem er óhjákvæmilegt í vökvastýringarkerfinu til að nota léttarventilinn, léttarlokinn í vökvakerfinu gegnir aðallega hlutverki stöðugs þrýstingsflæðis og öryggisvörn. Í augnablikinu er léttir loki sem notaður er í gröfu flugvélarloki, eins og sýnt er á mynd 1 og mynd 2. Hann er aðallega samsettur af lyftihaus 1, aðallokakjarna 2, aðallokahylki 3, stýrilokakjarna 4, þrýstistillingarfjöður 5 og stýrislokahylki 6. Lyftihausinn, aðalventilhylsan og stýriventilhylsan eru með götum og þrýstiolían fer inn í aðallokakjarnaholið í gegnum dempunargat lyftihaussins og virkar á kjarna stýrilokans. Þegar kerfisþrýstingur er minni en opnunarþrýstingur fyrstu stýrispólunnar er stýrisventillinn í lokuðu ástandi og innri og ytri þrýstingur aðalspólunnar eru jafnir. Vegna munarins á innri og ytri svæðum er aðalsnúningurinn lokaður undir áhrifum vökvaþrýstings; Þegar kerfisþrýstingurinn er meiri en opnunarþrýstingur stýrislokaspólunnar, er stýrislokaspólunni ýtt í burtu af þrýstiolíu og þrýstiolían rennur aftur í tankinn í gegnum holu stýrislokans og aðalventilshylkisins. Á þessum tíma myndast þrýstingsfallið þegar vökvinn rennur í gegnum dempunargat lyftuhaussins, þannig að innri þrýstingur aðalventilspolunnar er meiri en ytra hólfsþrýstingurinn, sem ýtir á aðalventilspóluna til að opnast, og vökvaolían rennur aftur í tankinn í gegnum holu á aðalventilhylkinu. Þegar kerfisþrýstingur lækkar niður í minna en opnunarþrýstingur stýrispólunnar lokar stýrispólan og þegar þrýstingsmunurinn á innri og ytri aðalspólunni er lítill er opnunin lokuð undir virkni endurstillingarfjöðursins. Hins vegar, við raunverulega notkun, kemur í ljós að þegar ofangreindur léttir loki er notaður, þarf stýrislokakjarninn að opna og loka oft og opnunar- og lokunarárangur stýriventilsins ákvarðar frammistöðu léttarlokans, þannig að hluturinn af holu stýrisventilshylkisins í snertingu við kjarna keilunnar á stýrislokanum er mjög mikilvægt. Til þess að tryggja stöðugleika afköst léttir lokans, krefst flugvélarlokans ermasvæði oft mikillar vinnslu nákvæmni. Gat stýriventilshylkisins er langt, flugvélarventilshylkisins á vinnslu- og prófunarsvæðinu er erfiðara, vinnslunákvæmni er erfitt að tryggja, sem leiðir til þess að ekki er hægt að tryggja afköst stýrislokans á áhrifaríkan hátt, stöðugleiki léttirlokans er mjög fyrir áhrifum, þar að auki treysta aðallokakjarninn og aðalventilhylsan á milli samrásarinnar aðallega á skrúfustillingu stýrilokahylkisins til að tryggja, vegna þess að stýrislokahylsan er lengri, Lítilsháttar frávik á þráðarstaðsetningu mun einnig hafa áhrif á passa aðalsnúningur og aðalventilhylki, sem leiðir til lélegrar þéttingar og leka.